隨著“物聯(lián)網(wǎng)+科技”的興起，越來(lái)越多企業(yè)將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程向電子化、自動(dòng)化升級(jí)，用智能監(jiān)管取代人工監(jiān)管，解決長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)慢、效率低、漏洞多的難題。而“稱重”作為煤礦、鋼鐵、糧食等企業(yè)大宗貨物采購(gòu)、銷售的重要計(jì)量環(huán)節(jié)，無(wú)疑成為企業(yè)升級(jí)改造的重點(diǎn)之一，因此“無(wú)人值守稱重系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生，成為眾企業(yè)的“寵兒”。

當(dāng)下“無(wú)人值守稱重系統(tǒng)”普遍采用“車牌讀取”、“智能卡讀取”等方式識(shí)別車輛信息；多運(yùn)用“紅外對(duì)射”、“光電定位”、“雷達(dá)”、“道閘”等方式判斷車輛是否完全上磅，若完全上磅則自動(dòng)稱重，且稱重?cái)?shù)據(jù)上傳至后臺(tái)軟件，同時(shí)啟用“圖像抓拍”、“紅綠燈控制系統(tǒng)”、“語(yǔ)音提示”等功能，幫助企業(yè)提高稱重效率，堵塞環(huán)節(jié)漏洞。

然而，筆者通過走訪企業(yè)了解到，不少企業(yè)反映使用上述 “無(wú)人值守稱重系統(tǒng)”后，稱重效率顯著提高，而以往因稱重?cái)?shù)據(jù)不實(shí)造成的損失并沒有明顯減少。這令筆者不禁淵思寂慮，在上述監(jiān)管方式下：皮重稱取時(shí)系統(tǒng)能夠確認(rèn)司機(jī)是否下車了嗎？“紅外對(duì)射”、“光電定位”等方式能夠通過監(jiān)測(cè)車身準(zhǔn)確判斷車輪的位置嗎；能夠識(shí)別非車輛因素的誤觸發(fā)嗎？那么，你的“無(wú)人值守稱重系統(tǒng)”真的可以無(wú)人嗎？

帶著深思的疑慮搜索資料時(shí)，現(xiàn)某企業(yè)在“年產(chǎn)30萬(wàn)噸燃料乙醇項(xiàng)目”使用的“無(wú)人值守自助稱重系統(tǒng)”引起了筆者注的意。該系統(tǒng)主要通過“電子監(jiān)磅器”、“磁力車輛電子標(biāo)簽”、“信息交互終端”監(jiān)管稱重環(huán)節(jié)：
? 該系統(tǒng)通過“電子監(jiān)磅器”判斷車輛是否完全上磅。此設(shè)備為壓力觸發(fā)方式，
有效避免“紅外對(duì)射”、“光電定位”等方式無(wú)法對(duì)車輪位置精準(zhǔn)監(jiān)管的弊
端，且不會(huì)因人員、動(dòng)物等非車輛因素誤觸發(fā)。
? 車輛行駛到稱重處時(shí)，“信息交互終端”讀取吸附在車身上的“磁力車輛電子
標(biāo)簽”，判斷車輛狀態(tài)；車停穩(wěn)后，司機(jī)下車進(jìn)行指靜脈識(shí)別，車輛狀態(tài)與司
機(jī)身份均確認(rèn)無(wú)誤后才能啟動(dòng)稱重，且“信息交互終端”可引導(dǎo)司機(jī)完成自助
稱重，稱重?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳。
? 業(yè)務(wù)過程中，“磁力車輛電子標(biāo)簽”不可被移動(dòng)，否則自動(dòng)報(bào)警，確保車輛信
息與其數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的性。
? 稱皮重時(shí)，若車輛信息與司機(jī)身份均無(wú)誤，則司機(jī)必須下車按稱重按鈕才能啟
動(dòng)稱重。
該企業(yè)應(yīng)用的“無(wú)人值守自助稱重系統(tǒng)”攻克了上述以往智能稱重方式的
短板，將車輛狀態(tài)與司機(jī)行為同時(shí)監(jiān)管，車與數(shù)據(jù)綁定，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人值守自助稱重！